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La MGB GT bleue présidentielle...

Comme beaucoup si j'ai acheté une MGBGT aujourd'hui, c'est parce que cette voiture m'avait séduite à sa sortie en 1965. Mais c'est aussi en raison de mon amour irraisonné pour les Aston Martin et que la MGBGT était considérée à son époque comme l'Aston du pauvre. Comme le dit l'adage, faute de grives on mange des merles...

Difficile de rester objectif lorsque l’on traite d’un sujet aussi passionnel que la voiture. Bien souvent la passion conduit à la déraison....

Je ne vais certainement pas échapper à cette règle en évoquant l'histoire de ma MGBGT, d'autant que son histoire est chargée d'affectif.

Ma MGBGT est sortie d’usine en 1969,année ô combien érotique ! Il s’agit d’une des toutes dernières MK2 de la première génération, sans aucun doute la plus belle série de l’histoire de ce modèle. Dès la deuxième moitié de 1969 elle recevra une grille noire en retrait qui la dénaturera quelque peu, ainsi que des jantes Rostyle noires. C’était la tendance de l’époque, le noir était à la mode.

Ma voiture a été achetée aux Etats Unis en avril 1969 par un « capitaine au long cours », commandant de la marine marchande. Après l'avoir utilisée un peu là bas, il n'a pas eu beaucoup de difficultés pour la mettre dans son cargo et la ramener à Bordeaux. Elle sera immatriculée en France en 1970. Il s'en servira pendant 3 ans, jusqu’en 1973 donc.

Entretemps sa famille s’est agrandie, et il se voit contraint de vendre sa belle bleue. Bien lui en a pris de la vendre à un authentique mordu puisque cette voiture fera partie de la vie de ce dernier pendant 33 ans, puisque j’en fis l’acquisition en septembre 2006 ! Il se fera un point d’honneur à la conserver dans le meilleur état possible. Il faut dire que son métier l'amena à cotoyer de bien belles autos, puisque c’est à lui que l’on doit, en grande partie, l’arrivée d’Elf dans le sport automobile, avec tous les succès qu’on lui connaît.

Cette MGB GT a été achetée pour son épouse, qui l’utilisera au quotidien pendant huit ans. Sa passion étant les chevaux, la petite MG fréquentera assidument les « manèges » de la région, ainsi que les compétions auxquelles cette dame participe.

En 1981 la MG est mise à la retraite, et est précieusement conservée en attendant des jours meilleurs.

En 1989, elle sera restaurée. La voiture est entièrement démontée, chassis, bas de caisse, et peinture sont refaits à neuf dans les règles de l’art. Les chromes, la sellerie cuir ne seront pas touchés puisqu’ils étaient dans un parfait état de conservation. La voici rutilante comme au premier jour ce qui réjoiuit ses propriétaires.

Elle est toujours aussi rutilante 20 ans après ce qui prouve la qualité desa restauration !!

La voiture ne sert alors plus que pour des promenades dominicales.

Hélas, le destin jouera un de ses tours cruels en ôtant la vie à sa conductrice habituelle. C'est alors qu'en mémoire de son épouse le propriétaire de la voiture décide de créer dans l'enceinte de sa propriété un petit musée appelé "manège". Pendant la construction de celui ci, la MGBGT orpheline connaitra une belle consolation en étant exposé dans la fameuse collection de Pierre Bardinon sur le circuit du Mas du Clos. Elle porte encore aujourd'hui le badge sur son aile.

Une fois le fameux manège fini, elle y a trouvé sa place à coté d'une Porsche RS2.7 achétée neuve en 1973 ! Jusqu'à ce que j’en prenne ossession elle ne quittait le manège que les jours de beau temps pour qu'elle puisse rouler un peu. Elle parcourait en moyenne 430kms par an ! Elle eut droit toutbr> de même à un échange standard de moteur en 1997.

J’ai rencontré la belle pour la première fois au cours d’un rallye organisé par le MG club en avril 2001, au cours duquel nous avions fait une halte pour visiter le « manège ». J’avais été fasciné par la couleur et l’état de cette MGB GT qui trônait à côté de la Porsche 2.7 RS, et de dizaines d’objets de collection tous liés à l’automobile, à l'exclusiond'un orgue Hammon, instrument que pratiquait fort bien le propriétaire des lieux.

En Aout 2007 alors que je séjournais en Haute Savoie, un ami du MGCF malheureusement décédé depuis, me téléphone pour m'informer de la vente de la belle bleue. Je m'empressais de prendre contact avec le proriétaire en lui rapelant la visite de son musée avec le MGCF en 2001, et je lui demandais d'attendre mon retour début septembre avant de vendre la voiture.Il accepta bien volontiers en m'expliquant combien et pourquoi il était attaché à cette voiture, et qu'il voulait la vendre à vrai passionné. Il avait compris que j'en étais un...

Je me rendais donc dans l'Eure pour revoir cette voiture avec ma MGA vendue depuis. Elle me séduisait comme au premier jour avec son minéral blue, et ses roues fils avec pneu à flancs blancs!

Mais une chose me chagrinait elle n’avait pas d’overdrive, accessoire so British que j’avais particulièrement apprécié sur ma première MGBGT. Malgré tout je ne voulais pas rater cette voiture dans un état de conservation exceptionnel. J’en ai donc fait l’acquisition en septembre 2006. Je n’ai pas résisté à l’idée de l’overdrive et j’ai donc fait changer la boite pour une boite overdrive neuve en 2007.

A la suite d’une crevaison en rentrant d’un rallye de Normandie, j’ai décidé de remplacer les roues fils par des jantes Minataur, ce dont je revais depuis que je possédais des Anglaises!

La dernière touche aura été la remise en état de l’allumeur par notre docteur es mécanique Patrick!

Ma bleue et moi faisons très bon ménage, et je dirais bien que ette voiture est tout sauf à vendre, si ce n’était pas ce qu’avait déclaré son ancien propriétaire au journaliste qui avait rédigé un article sur cette voiture pour British car, revue malheureusement disparue aujourd’hui, pour le n° 21 de Juillet 1995.

Je la coucherai sur mon testament pour mon petit fils de 3 ans qui a déjà attrapé le virus de la voiture....

Jacques Benbassat